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物流师?#38469;?#27169;拟试题?#21368;?#31867;汇总(3)
文: 来源:久瑞物流机械 时间:2010/2/5 点击:4456
101、为了防止提单遗失、被窃或在传递过程中发生意外事故造成灭失,各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单,并且各份正本提单都具有同等效力,但以其中一份提货后,其余各份自动失效。(A)
  102、我国海商法规定提单一经更?#27169;?#21363;告失效。(B)
  103、空白背书则指在提单背书中不记载任何受让人,只背书人签名的背书形式。(A)
  104、在承运人签发的提单是指示提单的条件下,只要经过背书都可以转让。(A)
  105、根据国际海运船舶不同的营运方式,运价可分为班轮运价和不定期船运价,而班轮运价又可分为件杂货班轮运价和集装箱班轮运价。(A)
  106、船公司通常会在运价行情低于运输成本时就立即将船舶退出营运,予以封存。(B)
  107、运输成本是船舶的燃料消耗、挂靠港口数量、港口作业数?#32771;?#25910;费水平等因运输量的增减而发生变化的可变成本。(B)
  108、班轮运输的特点和班轮公会的存在,加速了班轮市场的竞争,提高了班轮服务水平。(B)
  109、班轮公会在制订费?#26102;?#20043;外,允许对一部分商品实行自由费率(Open Rate)。(A)
  110、单项费?#35797;?#20215;是对各种不同的货物在不同的航线上分别制订的运价。(A)
  111、根据运输成本高低而制定的运价就应反映出运输距离越长,单位运输成本越高的规律。(B)
  112、如果货物既超长又超重,则两者分别计算附加费,然后按合并收取附加费。(B)
  113、超重货每转船一次,都必须?#37038;?#19968;次超重附加费。(A)
  114、货方预先指定的选择卸货港,必须是船舶该航次原定的停靠港,而最终选择权属于船公司。(B)
  115、只有托运人向船公司缴纳直航附加费后,承运人方可同意托运人提出的船舶直靠航线上非基本港口的要求。(B)
  116、转船附加费、变更卸货港附加费、超长附加费等数量主要附加费的范畴。(B)
  117、按货物容积(体积或尺码)或重?#32771;?#31639;运费的单位(吨)称为运费吨或计算吨。(A)
  118、我国的基本计量制度规定,我国的对外贸易法定计量单位采用“英制”。
  119、发货人工厂、仓库装箱时,免?#35328;?#35768;货方装货的装箱时间的时限为:20ft箱:2小时;40ft箱:3小时。上述时间均从集卡司机将空集装箱交货方时起按工作日算。(B)
  120、货方在承运人指定的场所,如集装箱码?#33539;?#22330;提箱时,或在承运人指定的地点归还集装箱时,将集装箱装上车辆或从车上卸下的费用,即集装箱装卸费由货方负担。(A)
  121、由集装箱班轮公司货运站装箱的拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法基本一致,只是?#37038;?#26377;关集装箱拼箱货运输的费用,不再收取杂货码头的收货费用。因此,拼箱货海运运费是按普通杂货班轮运输的运费率计算运费。(B)
  122、承运人对拼箱货规定有起码运费,起码运费?#33334;?#25552;单上所记载的货物计收。(A)
  123、当整箱托运的托运人实际装入集装箱内货物的尺码吨超过规定的最高运费吨时,仍按最高运费吨计收运费,超出部分免收运费。(A)
  124、如果集装箱内所装货物分属不同的运费等级,则免收运费的货物应从运价等级最低的货物开?#25216;?#31639;。(A)
  125、最高运费的计算仅适用于按追两计算运费的重量货物,而不适用于按尺码吨计算运费的容积货物。(B)
  126、在北美航线上,集装箱班轮公司规定对我国?#21448;?#27743;三角洲区域的港口出口的货物收取ORC费及而且规定ORC必须预付。(A)
  127、在估算航次租船费率时,船舶每天?#26102;?#25104;本就是营运费用。(B)
  128、航次费用是随航次的不同而不同的,它是可变成本。(A)
  129、航次燃料消耗量是指船舶在航行时消耗的?#21152;?#21644;柴油的数量,当上航次所剩燃料数量大于本航次实际所需数量时,船舶在本航次无须加?#20572;?#26681;据上航次的燃料价格,就可计算出相应的燃料费用。(B)
  130、船东在和租家就运费率的问题进行谈判时,要以每天净收益为核心。(B)
  131、船东在报盘时可以以期望运费率为依据开价。(A)
  132、当国际货物买卖合同签订后,国际贸易的双方当事人为保证将货物按质、按量、按时从一个国家运送到另一个国家,还需要签订货物运输合同,约定货物运输的方法。(A)
  133、各种国际货物运输方式?#38469;?#36890;过双方当事人签定和履行合同来设立和实现运输关系的。这类合同?#38469;且?#36816;输者单方签字的运货单据为表?#20013;?#24335;。(A)
  134、国际贸?#33258;?#36755;的主要内容是对外贸易的货物运输,它是对外贸?#23383;械?#19968;个不可缺少且相对独立的?#26041;凇?#20854;所形成的法律关系,是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。(A)
  135、迟延交付的通知:承运人自向收货人交付货物的次日起连续30日内,未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失二踢脚的书面通知的,不负赔偿责任。(B)
  136、承运人的基本责任是保证船舶适航的责任和管理货物的责任。(A)
  137、我国海商法关于承运人迟延交付货物责任的规定引用了部分海牙规则?#26800;?#35268;定。而海牙规则是第一部制定有关国际海上货物运输中,承运人应?#32972;械?#36831;延交付货物责任的法规。(B)
  138、海上货物运输保险合同是一种补偿合同,保险人只负责金钱赔偿责任,而不负使保险货物?#25351;?#21407;状或归还原主的责任。(A)
  139、海上货物运输保险合同由保险人与被保险人订立协议,由被保险人向保险人支?#23545;?#23450;的保险费,而再保险标的由于发生承保范围内的海上风险遭受损失时,由保险人对被保险人给以赔偿的合同。(A)
  140、国际海上货物保险的索赔时效为1年,自被保险货物在最后一个卸货港全部卸离海轮之日起算。(B)
  141、保险人承保海上货物运输保险的责任期限,在国际上通常都按“仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse)的规定办理,即自起运港发货人的仓库开始,至目的港收货人的最后仓库为止。(货物在最后卸货港全部卸离海船以后满30天为止。(B)
  142、托运人未通知或者通知有误的,承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害,而不负赔偿责任。(A)
  143、承运人知道危险货物的性质并已同意装运的,仍然可以在该项货物对于船舶、人?#34987;?#32773;其他货物构成实际危险时,将货物卸下、销毁或者使之不能为害,而不负赔偿责任。(A)
  144、托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损?#25285;?#19981;负赔偿责任。(B)
  145、承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付的最高赔偿金时,承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。(A)
  146、国际多式联运所运输货物必须是集装箱货物,不可?#20801;?#19968;般的散杂货。(B)
  147、网状责任制下,多式联?#21496;?#33829;人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿。(A)
  148、国际多式联?#21496;?#33829;人根据发货人的要求,可签发转让或不可转让的多式联运单证。(A)
  149、国际海事组织IMO是政府间的国际组织,是联合国在海事方面的一个?#38469;?#21672;询和海运立法机构,《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。(A)
  150、根据我国海商法,收货人未在规定的时间内就货物损害书面通知承运人,视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。(A)
  151、航次租船合同中通常都?#28304;?#33334;完成一个航次或几个航次所需的时间做出规定,超出规定时间租船人应支?#21544;?#26399;费。(B)
  152、世界上每年由于各种原因造成的船舶触礁、碰撞、海损等事故仍高达几百起。通过对一些海难事故发生原因的研究表明,80%的海难事?#39135;?#20110;这种或那种人为因素。(A)
  153、由于ISO9000系列标?#38469;?#26681;据加工制造业的特点制订的,使得“标准”在航运界实施的过程中,船东或船舶经营者深?#23567;?#26631;准”提出的各种要求与航运界长期实?#26800;?#35201;求不能吻合。(A)
  154、国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输,它是对外贸?#23383;械?#19968;个不可缺少且相对独立的?#26041;凇?#20854;所形成的法律关系,是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。(A)
  155、仓储管理系统的英文缩写为WIS,(B)
  156、仓储管理是物流作业管理的核?#27169;?#20179;储管理系统的建设历来受到人们的普遍重视。(A)
  157、物流信息系统是物流?#34892;?#30340;灵魂,物流信息系统的构建是物流?#34892;?#33021;否发挥作用的关键。(A)
  158、物流?#34892;?#20449;息系统是管理信息系统的一种特例。(A)
  159、物流?#34892;?#21482;能处于批发商的下游。(B)
  160、在流通阶?#21361;?#29289;流?#34892;?#20449;息系统强调的是根据市场需求如何组织货源、降低库存、降低物流成本、实现快速响应。(A)
  161、第三方物流服务商经营的物流?#34892;?#29305;点是服务于多个货主企业。(A)
  162、属于第三方专业物流服务商的物流?#34892;?#20026;了给客户提供一体化的物流服务,其信息系统更加强调与整个供应链上所有客户ER铺系统的对接,强调与海关、金融、保险机构信息系统的对接。(A)
  163、运输的搬运没有什么区别,?#38469;?#36739;大空间范围的活动。(B)
  164、运输是物流系统设计和管理?#26800;?#20851;键?#26041;冢?#36890;常代表物流成本中最大的单项成本,可能占物流总成本的1/3―2/3。(A)
  165、射频?#38469;鮎F局限于视线,识别距离比光学系统近。(B)
  166、EOS系统即电子订货系统。(A)
  167、将区域物流网络体系系统化,最优化是现代物流区别于过去物资储运的物品流通阶段的最大特点。(A)
  168、衡量系统质量的首要指标是系统运?#26800;?#21487;靠性。(A)
  169、结构化程序设?#21697;?#27861;在内部强调自下而?#31995;?#20998;析和设计,而在外部强调自上而下地实?#32456;?#20010;系统。(B)
  170、编程的目的是为了实现开发者在系统分析语系统设计?#20852;?#25552;出的管理方法和处理构想,编程不是系统开发的目的。(A)
  171、在程序测试时测试人员应测试自己所编写的程序。(B)
  172、专业开发工具最大的特点是可以最大限度地适应于一般应用系统的开发和生成。(B)
  173、在程序测试时,除了要检查程序是否做了它应做的工作之外,还应检查程序是否做了它不应做的事情。(A)
  174、功能测试是指对系统?#26800;?#21151;能进行测试,确定其是否具备所规定的功能。(A)
  175、性能测试主要是指对程序和系统数据的精确性、时间特性、适应能力是否能满足实际要求进行测试。(A)
  176、黑箱测试即不仅要考虑程序内部是如何编制的,而且要依据外部结构和软件功能对模块进行测试。(B)
  177、穷举测试亦称完全测试,即程序运?#26800;?#21508;个分支?#21152;?#35813;调试到。(A)
  178、系统测试比模块测试更容易发现错误,能更有效地进行排错处理。(B)
  179、通常情况下,模块测试方案设计比?#20808;?#26131;,发现的错误主要是编码和详细设?#21697;?#38754;的错误。(A)
  180、子系统测试通常采用自顶向下和自底向上两种测试方法。(A)
  181、在所用子系统都成功测试之后,将它们组合起来进?#26800;?#27979;试就是系统测试。(A)
  182、DBase/FoxBase以及FoxPro等数据库系统功能齐全,容量巨大,适用于大型综合类系统的开发。(B)
  183、C语言、C++语言、BASIC语言等一般不具有很强的针对性,只是提供一般程序设计命令的基本集合,适用范围广,原则?#20808;?#20309;功能模块都可以用它们来编写。(A)
  184、直接切换方式是指在某一时刻旧系统停止使用,新系统开始工作。这种方式最简单,也最省钱,风险?#36234;?#23567;。(B)
  185、并行切换方式保持一段新老并存的时间,并存时间一般为3―5个月左右,在这段时间内,新老系统同时分别工作。(A)
  186、试运行方式又称为导航方式。(A)
  187、测试数据的选取,只需要选用合理的输入数据进行测试,不要选择不合理的输入数据甚?#38142;?#35823;的输入数据进行测试。(B)
  188、测试时用不合理的或错误的输入数据,往往比用合理的或正确的输入数据能发现更少的错误。(B)
  189、系统测试应该保留全部测试用例,并?#21307;?#20854;作为管理信息系统软件组成部分之一,一边在以后的系统维护时查阅。(A)...
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